途经汉中的川陕交通道概说

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[摘要]
汉中地处秦蜀之间，自古以来就是中原与西南交通的必经之地，在中国的交通史上具有重要地位。途经汉中的川陕交通道主要计有陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道、金牛道、米仓道等六条之多，了解这六条交通道的历史沿革及发展变化，对于理解汉中在关中到巴蜀的交通中的地位非常必要。历代的战争均向我们表明，作为政治中心的关中，对于经济和政治均具有天然独立性的巴蜀的控制，必须经由汉中得以实现。而此种交通模式，直到今天仍在不断发展。


[关键字] 汉中；交通；


汉中史称“天汉”，地处秦蜀交通线上，自战国以来一直是形胜之地，为历代兵家必争。其地北横秦岭，南拒巴山，又有汉江流径。在中国历史上，大凡南北分裂之局，汉中都是各个政权的聚兵屯粮之地，盖其地势易守难攻，汉高祖、宇文泰皆因得汉中而得天下，唐德宗更因李晟之言，据汉中而平朱泚之乱，南宋亦借此以抗击金兵和蒙古的入侵，可见汉中确关乎历代的兴衰治乱。

一、五条交通道
欲了解汉中历史地位之重要，必须先了解其内外交通。此地交通要道甚多，计有六道：陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道取道关中；金牛道、米仓道可抵巴蜀。其中米仓道南循涔水河谷，越过米仓山，复沿南江河谷至巴中县，人多经其达重庆[1]。重庆古为巴国都城，其地位逐渐为成都取代，故在此不对米仓道做专门介绍。
陈仓道
陈仓道，人称故道，须先至兴州顺政郡（今略阳），经故道县（今凤县），到达陈仓（今宝鸡），再折向关中，即汉高祖取北上三秦道[2]。此路绕行陇西，距离最长，但道路易行，所以经常使用，明清时的川陕官道——连云栈道，亦取道凤县、陈仓，仅以褒河栈至凤县取代过略阳一段，皆因此路易行的缘故。《史记·河渠书》有汉人比较陈仓道与褒斜道交通的记载：
其后，人有上书，欲通褒斜道，及漕事。下御史大夫张汤。汤问其事。因言抵蜀，从故道，故道多坂回远；今穿褒斜道，少坂，近四百里。而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行舟漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，间百余里，以车转，从斜下下渭。如此，汉中之谷可致，山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，拟于巴蜀。天子以为然，拜汤子卬为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。道果便近，而水湍石，不可漕。

褒斜道虽然比陈仓故道近四百余里，但水流湍急，难于行船，两岸夹水，山势险峻，只能修筑栈道。而栈道屡屡毁于战火，故道又便于快速行军，易于奇袭，因此故道在军事和交通上一直具有重要意义，国民政府时期修建的川陕公路，即以连云栈道为基础。
褒斜道
褒斜道得名于褒、斜二水，两条河道都发源自秦岭，褒水沿南麓而下，流向东南，直抵褒城；斜水沿秦岭而下，流向东北，直抵眉县[3]。《广志绎》卷之三《江北四省·陕西》：
自秦入蜀有三谷、四栈道。三谷者，其西南曰褒谷；南曰骆谷，从洋入；东南曰斜谷，从郿入。其所从皆殊。旧志谓：‘骆谷，傥谷同一谷；褒谷，斜谷同一谷。’非是。
将褒斜道裂为两谷。实际上，褒斜古道如上所述，经褒、斜二水川道而成，自褒城北至郿县，东到长安。而唐代因关中事变，君主四幸巴蜀，多次走长安—盩厔—郿县—陈仓—梁泉（今凤县）—褒城—兴元一路[4]，此条道路逐渐取代褒斜古道，被称为褒斜道或斜谷道，至明、清，又被称为连云栈道，褒斜古道此时已阻塞不通。故王士性错以其为两谷。
关于褒斜道最早的记录，可见《华阳国志》卷三《蜀志》：
周显王之世，蜀王有褒汉之地，因猎谷中，与秦惠王遇。惠王遣金一笥与蜀王，王报珍玩之物。……周显王二十二年，蜀侯使朝秦。秦惠王数以美女进，蜀王感之，故朝焉。
《舆地纪胜》卷一八三引阚駰《十三州志》：“蜀王从卒数千余出猎于褒谷西溪。惠王亦猎于山中。”可见褒斜谷交通在战国时已经开始。
刘邦之国，为防备诸侯且示无它意，烧毁了褒斜栈道。西汉中叶，以通山东漕运又重新修筑[5]，《广志绎》卷之三《江北四省·陕西》感叹：“其褒、斜二谷俯黑龙江，咸乾滩乱石，不知汉张汤何以欲转漕于渭，岂古今陵谷星渊至是？”实际上古今陵谷未必有很大改变，彼时亦因水流湍急无法行船，未能达成漕运目的。但这项工程完成了褒斜栈道的修建，全长五百余里，使汉中到长安的交通更加方便快捷。
东汉至三国间，羌族屡有叛乱，褒斜道多次被叛羌毁坏，至顺帝到献帝间，经历了多次兴废，因此又修复子午道东避羌祸，汉魏时期，褒斜道和子午道可称交替兴废。[6]
汉中及褒斜道在军事地理上的重要性集中的体现于三国时期，诸葛亮以汉中作为其北伐根据地，多次由褒斜谷进兵欲夺关中，曹魏也屡屡派兵由斜谷出击，此条通道成为一重要战场。蜀汉与曹魏两大政权为了争夺对褒斜道的控制权，都对谷内栈道进行了修缮，以便士兵调动和粮草运输，《三国志·魏志·王肃传》：
（太和）四年，大司马曹真征蜀，肃上疏曰：“前《志》有之，‘千里馈粮，士有饥色，樵苏后爨，师不宿饱’，此谓平涂之行军者也。又况於深入阻险，凿路而前，则其为劳必相百也。今又加之以霖雨，山坂峻滑，众逼而不展，粮悬而难继，实行军者之大忌也。闻曹真发已逾月而行裁半谷，治道功夫，战士悉作。是贼偏得以逸而待劳，乃兵家之所惮也。”
又如《魏志·钟会传》：


会统十馀万众，分从斜谷、骆谷入。先命牙门将许仪在前治道，会在后行，而桥穿，马足陷，於是斩仪。
斜谷较诸其他谷道固然平缓许多，但是人行山腰，下临斜水，水流湍急，必须从山腹开凿栈道方能通行辎重，故栈道的质量，对进军速度和粮食运输有重要意义，曹真就是因修缮栈道迁延时日，最终无功而返。而钟会毫不迟疑的将许仪处以极刑，亦大有原故。《水经注》卷二十七引诸葛亮《与兄瑾书》讲述了栈道的形制：

前赵子龙退军，烧坏赤崖以北阁道缘谷一百余里，其阁梁一头入山腹，其一头立柱于水中。今水大而急，不得安柱，此其穷极，不可强也。
不得在水中安柱，因此只能用一节横木插入山腹，《水经注》中提到“自后按旧修路者，悉无复水中柱，迳涉者浮梁震动，无不摇心眩目也”[7]，可见一路情形之险恶。
傥骆道
傥骆道亦是利用水流川道而修筑的，其南口名傥谷，位于兴势(今洋县北部)，为傥水入汉水处；其北口名骆谷，在盩厔，骆谷水于此入渭水[8]。据《广志绎》记载，盩厔县有骆谷关[9]，当是因地得名。傥骆谷亦统称骆谷。此处在军事上发挥作用，最早见于《三国志·魏志·曹爽传》：
正始五年，爽乃西至长安，大发卒六七万人，从骆谷入。是时，关中及氐、羌转输不能供，牛马骡驴多死，民夷号泣道路。入谷行数百里，贼因山为固，兵不得进。
《读史方舆纪要》据《通典》和《元丰九域志》推得谷长四百二十余里，为四条交通道中距离最短的一条，但从《三国志》的记载中可知傥骆道地理环境恶劣，不堪辎重骡马通行。蜀汉北伐从未取道骆谷，以诸葛亮的沉稳谨慎的个性，我们不难想象骆谷通行条件之恶劣。诸葛亮过世后，姜维曾出骆谷而无功，反而虚耗国力。钟会伐蜀，数道并出，其中选择了骆谷道，恐怕不是主力部队。《读史方舆纪要》形容骆谷中路“屈伸八十里，凡八十四盘”[10]，故此和平时期，由傥骆谷通行者非常少见，而战乱年代，大家多取道傥骆避祸[11]，清嘉庆时，川楚白莲教转战秦岭，多由此道；民国时期，洋县民间商旅至关中，也经行于此。
子午道
子午道北口为子午谷，附近有子午关，在长安县南杜陵，南口在今安康境内子午镇，谷长六百六十里[12]。《广志绎》卷之三《江北四省·陕西》：“从褒、凤出者为今连云栈道，汉王之南郑由之。”实际刘邦之国自杜县南行[13]，所经为子午道无疑。王士性以刘邦烧毁褒斜栈道，误认为其由连云栈道南行。此处严耕望辨析甚明[14]。刘邦南行，亦毁子午谷道，其再次修筑，应在王莽时期。《汉书·王莽传》上：
（平帝元始五年），其秋，莽以皇后有子孙瑞，通子午道。子午道从杜陵直绝南山径汉中。
颜师古注：
子，北方也；午，南方也。言通南北者相当，故谓之子午耳。今京城直南山有谷，通梁汉道者，名子午谷。
又引张晏注：
（皇后）时年十四，始有妇人之道也。子水，午火也。水以天一为牡，火以第二为牝，故火为水妃，今通子午以协之。
如前所述，汉魏期间，为避羌祸，子午道与褒斜道迭为兴废，但子午道先南至洋县，再西抵汉中，距离较长，地势又颇险恶，始终不能取代褒斜道的地位。魏蜀交锋之际，诸葛亮与曹真、司马懿等数次在褒斜谷北口形成拉锯战，魏延提出自领奇兵，出子午谷，径取长安，为诸葛亮不取，自有其原因。此道南行入蜀，可直抵重庆、涪陵，故玄奘入蜀，玄宗时进贡荔枝，均经此路，但入汉中远不如褒斜道，其重要性甚至低于傥骆道，后来逐渐废弃。
金牛道
金牛道北口为沔县（今称勉县），南口至剑门，处巴山之中，自剑门入蜀，过广元，绵阳，可至成都[15]。其得名于秦惠王伐蜀之举，《水经注》认为此道原名为石牛道，引来敏《本蜀论》曰：
秦惠王欲伐蜀，而不知道，作五石牛，以金置尾下，言能屎金。蜀王负力，令五丁引之成道。秦使张仪、司马错寻路灭蜀，因曰石牛道，厥盖因而广之矣。
历代入蜀，金牛道是不可取代的一条交通线。其中最险要处，是其南段的大小剑关，即今剑阁。《太平寰宇记》“剑门县”条：
本汉梓潼县地，诸葛武侯相蜀，于此立剑门，以大剑山至此有隘东之路，故曰剑门。即姜维拒钟会于此。[16]
金牛道亦需栈道方能通行，故于剑门设关，易守难攻。因此阴平道在历史上就发挥了重要的作用。《广志绎》卷之三《江北四省·陕西》称：“自秦入蜀……其栈道有四出，从成、和、阶、文出者为沓中阴平道，邓艾伐蜀由之”其实阴平古道自陈仓向南，绕道陇西，过成、和，经文州，延过白水至昭化，与金牛道合[17]。而邓艾伐蜀，是从由文州南下平武（今龙安），抵江油、绵竹。《三国志·邓艾传》：
自阴平道行无人之地七百馀里，凿山通道，造作桥阁。山高谷深，至为艰险，又粮运将匮，频於危殆。艾以氈自裹，推转而下。将士皆攀木缘崖，鱼贯而进
可知邓艾所行道路其实原本并不存在，是自行开凿的，并非阴平正道，因此《三国志·姜维传》称邓艾“自阴平由景谷道傍入”。此处王士性亦误。

[1] 史念海：《汉中历史地理》，《河山集》六集，太原：山西人民出版社，1997年。

[2] 《史记》，卷八，《高祖纪》，北京：中华书局，1997年。

[3] 顾祖禹：《读史方舆纪要》，卷五十六，《陕西五·汉中府》，北京：中华书局，2005年。

[4] 见《旧唐书》纪及《资治通鉴》，玄宗幸蜀往返，德宗幸兴元回程，僖宗幸成都回程，幸兴元往返，均行此道。

[5] 《史记》，卷二十九，《河渠书第七》。

[6] 其交替兴废之过程俱见《后汉书》，此不多叙。

[7] 郦道元 注，杨守敬 疏：《水经注疏》，卷二十七，“沔水注”，南京：江苏古籍出版社，1989年。

[8] 顾祖禹：《读史方舆纪要》，卷五十六，《陕西五·汉中府》。

[9] 王士性：《广志绎》，卷三，《江北四省·陕西省》条，北京：中华书局，1981年。

[10] 顾祖禹：《读史方舆纪要》，卷五十六，“陕西·汉中府”。

[11] 严耕望：《唐代交通图考》，第三卷，《秦岭仇池区》，中央研究院历史语言研究所专刊之八十三，台北：，1985年。

[12] 顾祖禹：《读史方舆纪要》，卷五十六，“陕西·汉中府”。

[13] 《史记》，卷八，《高祖本纪第八》。

[14] 严耕望：《唐代交通图考》第三卷，《秦岭仇池区》。

[15] 顾祖禹：《读史方舆纪要》，卷五十六，“陕西·汉中府”。

[16] 乐史氏：《太平寰宇记》，卷八四，“剑门·剑门县”，文渊阁四库全书，史部，地理类，总志之属。

[17] 严耕望：《唐代交通图考》，第四卷《山剑滇黔区》。

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二、交通道与近世战争
这些重要的交通道自秦汉至今都没有很大的改变，在战争时期和和平年代，分别一直承担着不同的任务。五代以后，随着国都东移至洛阳、开封、南京、北京，长安的军事地位逐渐降低，由长安入兴元最捷近的道路——傥骆道，入洋州的子午道和米仓道，被使用的越来越少。历次战争中，自秦入蜀，陈仓成为军事要地，故道和连云栈道起了最重要的作用。从汉中至成都，金牛道的地位无可取代，而阴平道作为出奇制胜的傍道，也屡屡发挥惊人的作用。我们以宋元战争和明初灭夏为例。
宋元战争主要有两淮，河南，川蜀三个战场，在川蜀一线，兴元（今汉中）为南宋在北方的门户。宋金分界于大散关，大散关以南，南宋以三个关隘为川蜀的倚仗，即褒斜栈道（明、清的连云栈道）之武休关，故道之仙人关，以及陇西之七方关。
蒙古灭金前，木华黎先攻占了陇西五州，但蒙军并没有从七方关长驱直入，占领兴元，只是在五州掠夺一番，探察关隘地形[1]。窝阔台正式借道灭金，则攻占凤翔作为军事基地，自陈仓南下。在1231年的五月和十月，蒙宋两次交兵，分别在褒斜道的武休关，和故道之枢纽沔州（今略阳）[2]。可见，南宋时期，故道和褒斜道的路线与秦汉并无太大差别，且成为自关中入汉中的必经之路。
四年之后，蒙古攻宋，从沔州向前推进，宋军从沔州退守大安（今阳平关），又退至剑阁。剑阁是蜀中天险，面对宋军在这里的布防，阔端做了一个与一千年前的邓艾相同的决定——遣偏师取道阴平，南出景谷，抵江油，至棉竹，达成都。而阔端本人象钟会一样，率大军，自金牛道入成都，与领偏师的穆哥会合[3]。阴平傍道出奇制胜，但道窄，难容大军，因此主力部队仍走自金牛道，消灭敌人的机动力量。
自关中过秦岭入汉中的道路过于繁复，平坦的故道路途遥远，而捷近的褒斜道又极其险峻。与此相比，越巴山入四川的路线就简单而通达。元朝在统一中原的时候对此深有体会，因此把历来属于四川的汉中从行政建制上划归陕西，从此四川北方门户大开。
自秦入蜀的路线和战术已经成为公式，而秦岭这道天然屏障又在政治上被划归陕西，不再由四川掌管，这为元末明初统一全国制造了有利条件。洪武三年，明太祖开始为灭夏准备，第一步就是攻下汉中——川蜀自古以来的北大门。明军进攻的路线同蒙军如出一辙。徐达自陈仓故道，经略阳，克沔州；自连云栈道，取兴元。
《明史》卷一百二十五，徐达传：
达既破扩廓，即帅师自徽州南一百八渡至略阳，克沔州，入连云栈，攻兴元，取之。
《国初群雄事略》卷之五，夏明玉珍：
洪武三年庚戌（开熙四年）四月，大明大将军徐达遣裨将金兴旺、张龙由凤翔入连云栈，合兵攻兴元，兴元守将刘思忠、知院金庆祥迎降，达留兴旺、龙镇守。
接下来，以夏扰兴元为由，朱元璋遣大军从长江和秦陇两路并进，统一川蜀。《国初群雄事略》引《明太祖实录》：
上亲祀上下神祗，告伐明升。命中山侯汤和为征西将军，……由瞿塘趋重庆；颍川侯傅友德为征虏前将军，……由秦陇趋成都。
四月丙戌，傅友德攻阶州，克之。
友德陛辞，上密语之曰：“蜀人闻吾西伐，必悉其精锐东守瞿塘，北阻金牛，以拒我师。若出其不意，直捣阶、文，门户既隳，心腹自溃。兵贵神速，但患不勇耳。”友德至陕，集诸道兵，飏言出金牛，使人觇知青川杲阳空虚，阶、文守备单弱，遂引兵趋陈仓，选精兵五千为前锋，攀缘山谷，昼夜兼行，大军继之，直抵阶州。守将平章丁世贞来拒，友德击败之，生擒其将双刀王等十八人，世贞遁去，遂克阶州。
洪武四年，明灭夏，傅友德集诸道兵于金牛道，虚造声势，而选精兵五千傍出阴平，以大军继之。就彷佛是邓艾或阔端本人，又来指挥了这场战争。

[1] 陈世松，匡裕彻，朱清泽，李鹏贵：《宋元战争史》，成都：四川省社会科学院出版社，1988年。

[2] 同上。

[3] 同上。

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三、汉中今天的交通道
到今天，自汉中到西安的路线仍与两千年前相似，分别是过去的陈仓故道，连云栈道，褒斜古道，傥骆道，子午道。
连云栈道自唐代取代了褒斜古道，屡经修葺，便于行走，成为汉中入关中的主要交通道。正如《广志绎》卷之三《江北四省·陕西》所说：“自古称栈道险，今殊不然，屡年修砌，可并行二轿四马。”到国民党统治时期，所修筑的第一条汉中到西安的公路，川陕公路，就是延连云栈而行，汉中—褒河—留坝—凤县—宝鸡—郿县—西安。这条路绕过了秦岭最险峻的山脉，路途平坦，便于行驶，从宝鸡到西安后来建成了高速公路，因此虽然在距离上最远，汽车行驶只需约六到七小时。
第二条公路修筑于二十世纪中后期，延傥骆道而建，汉中—城固—洋县—佛坪—盩厔—西安，是108国道的一部分。这条道路的优点是直线距离最短，缺点是穿过秦岭山脉中段，翻山越岭，路程反而变长，且易出危险，汽车行驶约需五到六小时。
第三条公路建成于二十一世纪初，走褒斜古道。自褒水而上，在距留坝约二十公里处的江窝子东北行至郿县，延褒水和斜水的川道。江窝子到郿县的公路名为江郿公路，正是汉朝人打算通山东漕运的路线。汉中—褒河—江窝子—郿县—盩厔—西安，这条道路距离较近，又用全程修筑公路的办法解决了使古人为难的水流湍急，无法行船的问题，汽车行驶只需约四到五小时，是现在最常使用的公路。
第四条路现在正在修建中，估计2007到2008年可投入使用，是延着傥骆道修筑的高速公路。这条高速公路遇山打洞，遇水架桥，使路程大大缩短，路况显著改善，预计汽车行驶只需三个半小时。
逐渐壅塞的子午道和故道，在现代又作为铁路线被利用起来。子午道较接近于现在从汉中经安康到西安的铁路线。汉中—城固—洋县—石泉—汉阴—安康—洵阳—西安。比起子午古道自洋州东北至宁陕，再北上长安，这条路线又往东南绕了一个小圈，经过安康，这是为了提高铁路的利用率，但也增加了路程的长度。火车运行约需九个小时。故道则为经阳平关到西安的铁路线。汉中—阳平关—宝鸡—西安。这条道路平缓，修筑起来较子午道铁路线容易，因此建成较早，全程约需十二小时。
自汉中入成都，自古至今，金牛道一直是最重要的路线。直到今天，无论汽车火车路线，均为汉中—勉县—阳平关—广元—绵阳—成都。如今从汉中到成都，几乎全程为高速公路，行车约需四到五个小时。古人所行走的金牛道今天仍然存在，与高速公路几乎平行，且可见刻有“金牛道”三个字的石碑。如果想要体会“斜风细雨入剑阁”，则需离开高速公路，感受一下真正的金牛道，行车大概需要一整天，但是可以欣赏到巍巍剑门关和梓潼古松柏的独特风光。
阴平道如今不再作为常规的交通道，它在历史上一直承担着战争时期出奇制胜的重要作用，但随着现代战争的发展，这一地位大概会一去不复返了吧。




参考书目

《史记》，前四史本，北京：中华书局，1997年。
《汉书》，前四史本，北京：中华书局，1997年。
《三国志》，前四史本，北京：中华书局，1997年。
《旧唐书》，北京：中华书局，1975年。
《资治通鉴》，北京：中华书局，1956年。
《宋史》，北京：中华书局，1985年。
《元史》，北京：中华书局，1976年。
《明史》，北京：中华书局，1974年。
郦道元 注，杨守敬 疏：《水经注疏》，南京：江苏古籍出版社，1989年。
常璩 撰，刘琳 校注：《华阳国志校注》，成都：巴蜀书社，1984年。
王象之：《舆地纪胜》，北京：中华书局影印本。
乐史氏：《太平寰宇记》，文渊阁四库全，地理类，总志之属。
王士性：《广志绎》，历代史料笔记丛刊本，北京：中华书局，1981年。
顾祖禹：《读史方舆纪要》，中国古代地理总志丛刊本，北京：中华书局，2005年。
钱谦益：《国初群雄事略》，北京：中华书局，1982年。
谭其骧等编：《中国历史地图集》，北京：中国地图出版社，1987年。
严耕望：《唐代交通图考》，中央研究员历史语言研究所专刊，1985年。
陈世松，匡裕彻，朱清泽，李鹏贵：《宋元战争史》，成都：四川省社会科学院出版社，1988年。
史念海：《河山集》，六集，太原：山西人民出版社，1997年。